节气门位置传感器具有两对触点，空转触点（IDL）和满载触点（PSW）。
两个开关触点的打开和关闭由与节气门同轴的凸轮控制。
当节气门处于完全关闭位置时，空转触点IDL闭合，并且ECU根据怠速开关的闭合信号确定发动机处于怠速状态，从而根据怠速开关的要求控制喷射量。
闲置状况;当油门打开时，空转触摸当该点接通时，ECU根据该信号执行从怠速到小负载的燃油喷射控制;当油门处于完全关闭位置至小开度范围时，满载接触始终打开，当油门打开至某一角度位置时，满载接触开始关闭，向ECU发送信号表明发动机处于满负荷运行状态，ECU根据该信号进行满负荷浓缩控制。
1.模拟节气门位置传感器模拟节气门位置传感器（TPS）是一个可变电阻器（电位计），用于指示计算机节气门的位置。
大多数节气门位置传感器包括与节气门轴相关的滑动。
接触臂，其围绕围绕可动触头的轴线放置的一段电阻材料滑动。
节气门位置传感器是三线传感器。
其中一根导线从计算机的传感器电源向传感器电阻材料提供5V电压，另一根导线连接电阻材料的另一端以使传感器接地。
第三导线连接到传感器的可动触点，以向计算机提供信号输出。
电阻材料上每个点的电压由可动触点检测，并与节流阀角度成比例。
这是一个重要的传感器，因为计算机使用其信号来计算发动机负载，点火时间，废气再循环控制，怠速控制和其他参数，如变速器换档点。
坏的节气门体位置传感器会导致加速滞后和怠速问题，以及驾驶性能问题和排放测试失败。
2.切换节气门位置传感器切换节气门位置传感器由两个形成旋转开关的开关触点组成，一个常闭触点构成一个空转开关，而节气门处于空转位置：它处于关闭状态，发动机是控制计算机的空闲输入信号端子接地。
在发动机控制计算机接收到该信号之后，发动机可以进入怠速速度闭环控制，或者控制发动机停止在“倾倒”状态下的燃料喷射。
状态，另一个常开触点部分当阀门开度达到满载状态时，发动机控制计算机的满载输入信号端接地。
在发动机控制计算机接收到该信号之后，发动机可以进入满负荷浓缩控制状态。
旋转节气门位置传感器的旋转臂连接到节气门轴并与节气门一起旋转。
它是一个三线传感器。
1.发动机容易熄火或难以启动。
原因：接头腐蚀，接触不良，电压低或没有，这使得发动机容易熄火或难以启动。
2.怠速不稳定，高或低。
原因：初始位置不对齐，输出电压高或低，导致怠速不稳定，高或低。
当初始电压过高时，IDL为OFF，导致IAC停止工作，导致怠速不稳定。
起始加速度No IDL是OFF信号输出，并且“异步注入”的能力是丢失，这会降低车辆的起动加速性能。
相反，当初始电压太低时，IDL继续导通太长时间，并且燃料切断功能将导致行驶。
3.车辆开始赶上，发动机没有加速。
原因：涂层失效，电阻值变化导致输出电压不对准，车辆开始担心，加速度差。
4.运输。
原因：油门处积碳过多，关闭不严，影响输出电压值和流量值，造成空燃比不对中，怠速不稳定。
